歼-35现身陆上滑跃跳台，所料无差，辽宁、山东两舰也将装备歼-35

近日，人民海军航空兵舰载机陆上训练中心的学员们站成了73的字样，庆祝中国海军成立73周年。然而陆上滑跃跳台的后侧那一排舰载机中，却出现了几架疑似歼-35的V尾战斗机，本月早些时候外国商业卫星网站也爆出了歼-35和歼-15舰载机同框训练的卫星图。

并且两者所处位置距离陆上滑跃跳台只有数百米，歼-35与陆上滑跃跳台如此之近，不可能是一个巧合，这也就意味着对于歼-35而言弹射器绝非必须，辽宁舰与山东舰这两艘只有滑跃甲板没有电磁弹射器的航母也能够搭载歼-35。

实际上歼-35能够滑跃起飞值得惊讶么？阵风M、F/A-18E/F这种设计之时完全没有考虑滑跃起飞的舰载机尚且能够被用于竞标印度航母舰载机的订单，海军在确定海五代需求时可能考虑不到山东辽宁两舰至少还会服役三四十年么？海盘子在2021年就在《探讨海五代：双发中型的歼-35，应弹滑两用可被山东辽宁两舰搭载》一文中明确表示歼-35应弹滑两用可被山东辽宁两舰搭载。

能弹射就能滑，F/A-18E/F与阵风M参与印度舰载机招标，SU-27IB也登上过1143.5

CATOBAR（弹射起飞拦阻降落）舰载机与STOBAR（滑越起飞拦阻降落）舰载机，两者最大的区别就是CATOBAR舰载机会特地采用带有弹射牵引杆的跪式双前轮起落架，而滑跃起飞的舰载机只需要使用双前轮起落架即可，并且CATOBAR舰载机的机体强度比STOBAR舰载机的强度更强，除此以外两者的差距可以忽略。可折叠的机翼、抗盐雾能力的强化，易积水位置的打孔、强化的机体结构以及用于降落的尾钩都是必不可少的。

滑跃起飞的舰载战斗机想要使用弹射起飞需要修改起落架加强机身强度，但是弹射起飞的舰载机无需任何改装就能够轻松适应滑跃航母上起飞。

CATOBAR航母是一种昂贵的玩具，当今世界拥有弹射航母的只有美国和法国，拥有STOBAR航母的国家也只有中俄印三国。拥有STOBAR航母且需要外购舰载机需求的国家则只有印度，印度在2017年放出采购57架舰载战斗机订单的消息之后，美国、法国、俄罗斯、瑞典的战斗机生产商就像是闻到恒河水的味道一样，直奔印度而去。

米高扬掏出了利用MIG-35技术升级而来的MIG-29KM，达索掏出了阵风M、波音掏出了F/A-18E/F，萨博夸下海口表示JAS-39滑跃起飞版专为印度而生。

印度海军舰载机订单的投标方可谓是没一个实在的，印度海军重新招标舰载机的核心原因就是MIG-29K大性能实在是不咋地，以至于印度海军都摔到扛不住了，所以印度才下定决心买上57架新舰载战斗机，米高扬转手拿出了MIG-29K改，这是给印度添堵来了么？

萨博急于获得订单以延续战斗机研发能力，所以专门给印度定制能够滑跃起飞的海鹰狮也算能够理解。问题是以陆基战斗机为基础设计的舰载战斗机，从首飞到服役需要的时间内是以年为单位的，印度海军有那么多时间去等海鹰狮的成熟么？

海鹰狮特地强调了STOBAR与CATOBAR两用的设计

法国和美国可是一艘STOBAR航母都没有造过，并且达索和波音的设计师可是每天都在贬低滑跃甲板的设计，认为滑跃甲板无法发挥战斗机的全部实力，认为滑跃甲板是一种垃圾的设计，那么为CATOBAR航母而生的阵风M和F/A-18E/F能够适应滑跃甲板么？印度海军难不成要买一款无法在自家航母上起飞的花瓶么？

马里兰州帕塔克森汀海军航空站测试滑跃起飞能力的F/A-18E/F

波音与达索的反应非常一致，谁告诉你CATOBAR的战斗机只能弹射起飞的？F/A-18E/F与阵风滑跃起飞没有任何一丝一毫的问题！

2022年8月份，F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机，在美国马里兰州帕塔克森汀海军航空站测试了滑跃起飞能力。2022年1月10日，一架法国海军的阵风M舰载战斗机在印度果阿的汉莎海军航空站岸基测试中心地面滑跃式甲板上演示滑跃起飞能力。

滑跃起飞的阵风M

实际上做过滑跃起飞试验的CATOBAR航母远远不止阵风与F/A-18E/F，滑跃起飞虽然像撞墙，任何一款弹射起飞的飞行器都能通过滑跃起飞的方式起飞，只不过滑跃起飞时的起飞重量如何就是另一个问题了。（弹射起飞的起飞方式最大的优点在于能够让A-3这种推重比偏低的大型飞机从航母上起飞，舰载战斗机的短距起飞能力没有一个差的。）

滑跃起飞的大黄蜂

E-2C舰载预警机测试过滑跃起飞并且诺斯洛普还打算把E-2卖给英国与印度，F/A-18C/D测试过滑跃起飞，F-14也测试过滑跃起飞，美国海军表示调度着实麻烦了点，不过便宜啊？要不整点试试？（福特级航母竞标案中的CVXSTUDY2C方案就应用了滑跃起飞）美国海军想了想滑跃起飞需要重新培训飞行员，所以默默打消了这种念头。

但是这仍旧无法否认滑跃起飞是一种优点十分明显的起飞方式。CATOBAR航母，一旦弹射器无法满足舰载机起降需求，就必须斥巨资更换弹射器（中途岛级航母的第二次现代化改造中消耗的资金能用来造一艘新航母了）。只要战斗机推重比以及低速状态下的升阻比能看得过去，滑跃起飞是一种不会过时的起飞方式。甚至于SU-27IB这种呢完全不考虑滑跃起飞的陆基战斗机都在库兹涅佐夫号载机巡洋舰上实测过滑跃起飞。

进行模拟降落试验的SU-27IB（SU-34）

辽宁舰与山东舰至少还要服役30年，因此歼-35不可能不具备滑跃起飞能力

乌里扬诺夫斯克级核动力航母采用了轴线滑跃起飞+斜角甲板弹射起飞的起飞方式。按照苏联的构想SU-27K主要通过滑跃甲板起飞，YAK-44通过弹射器起飞。

但是涅瓦设计局以及苏霍伊设计局可能让SU-27K只能从滑跃甲板上起飞么？SU-27K的后续改进型可能会不考虑兼顾弹射起飞与滑跃起飞么？YAK-44主要通过弹射器起飞，但是苏联海军对可靠性的要求非常高，所以YAK-44可能不具备滑跃起飞的能力么？况且YAK-44的一比一模型也是登上过库兹涅佐夫号的飞行甲板的。全尺寸仿真模型登舰直接等同于库兹涅佐夫能够搭载YAK-44。

在舰载机选型方面，中国海军与苏联海军面临的问题是完全一致的。装备弹射器的航母即将服役，但是两艘STOBAR航母航母二三十年甚至三四十年内都不可能退役，也就是说滑跃航母与弹射航母在很长一段时间之内都将共存。因此在下一代舰载机设计的时候，就需要优化低速升阻比以及短距起飞能力，从而最大限度地兼顾老式航母。

实际上么，本文第一部分着重强调了能弹就能滑。所以歼-35必然能够通过滑跃起飞的方式起飞。但是滑跃起飞的起飞方式会限制舰载机的起飞重量。那么滑跃起飞的歼-35在辽宁舰与山东舰上能否在短点实现最大起飞重量起飞呢？

常识告诉我们，战斗机的推重比越高，短距起飞能力就越强，推重比大于一理论上都能旱地拔葱。对于五代机而言，一款强劲的发动机又是必须的。整机推重比小于一的五代机都不好意思说自己是一款真正的五代机。因此很容易就能得出一个结论，五代机普遍拥有较好的短距起飞能力。

已知歼-15与歼-35并非替代关系，在歼-35服役之后，歼-35将承担舰队防空任务，歼-15将会承担对地与反舰任务。歼-15此前已经多次展示远点最大起飞重量起飞。也就是说歼-35远点起飞没有讨论的价值。歼-35的主要用法就是从短点起飞承担制空任务。

歼-15短点起飞时能够携带4中2近的挂载。歼-35短距起飞能力不能比不过歼-15吧？所以歼-35短点起飞时能够挂载4中2近或者6中很合理吧？歼-35的弹舱不就是能够容纳4中2近或者6中么？短点很明显能够满足歼-35的空战模式装载啊，这不就够了么？难不成还想让歼-35外挂反舰导弹去反舰？被辽宁舰与山东舰所搭载的歼-35，主要用途就是制空作战任务，反舰任务让歼-15来。实在需要歼-35长途奔袭的话，让歼-15挂上副油箱承担空中加油任务去。

实际上盘子一直觉得，让歼-35从短点滑跃起飞这不是有手就行的事么，五代机的高推重比还能满足不了短点上以制空搭载方案起飞？将山东舰和辽宁舰的机库改造为能够满足隐身战斗机维护需求的恒温恒湿机库的工程量浩大，改造机库可比搭载歼-35麻烦多了。